在我國的遼東、冀北、魯北、蘇北、浙東等海岸線上，散落分布著大量的粉沙質(zhì)海岸。粉沙質(zhì)海岸泥沙的活動性很大，在風浪作用下極易起動，也很容易沉降，因此在粉沙質(zhì)海岸上建港，港口航道的泥沙淤積是海港建設(shè)發(fā)展需首先解決的問題。由于泥沙淤積的困擾，我國很多粉沙質(zhì)海岸段被稱為“建港禁區(qū)”，長期以來缺乏成規(guī)模的港口。20世紀80年代末，隨著我國改革開放的深入及對外貿(mào)易的發(fā)展，為解決我國港口通過能力不足等問題，許多粉沙質(zhì)海岸所在地區(qū)相繼提出了建設(shè)港口、打通海上通道的需求。
　　粉沙質(zhì)海岸是一種特殊類型的海岸。按照海岸帶的海床物質(zhì)組成和泥沙運動的一般規(guī)律，我國水運行業(yè)標準《港口工程技術(shù)規(guī)范（1987）》和《海港水文規(guī)范》（JTJ213-98）把海岸類型劃分為淤泥質(zhì)海岸和沙質(zhì)海岸，對于岸灘物質(zhì)介于沙質(zhì)海岸和淤泥質(zhì)海岸之間的粉沙質(zhì)海岸未明確定義。20世紀90年代，我國在粉沙質(zhì)海岸陸續(xù)建設(shè)京唐港、濰坊港和黃驊港。限于當時對海岸性質(zhì)的認識水平和行業(yè)規(guī)范的局限，京唐港和黃驊港分別按照沙質(zhì)海岸和淤泥質(zhì)海岸泥沙運動理論指導設(shè)計和建設(shè)，港口建設(shè)過程中及建成后外航道頻繁遭遇泥沙淤積的困擾。而濰坊港起步工程設(shè)計成離岸島式，通過一條伸入海中長約10km的引堤將碼頭區(qū)與陸地連接，未開挖人工航道，利用天然水深供3000噸級船舶進出港口，規(guī)避了泥沙淤積問題，但港口規(guī)模也受到了限制。
　　2003年10月10—13日，一場突來的寒潮大風給我國渤海灣造成了一次特大風暴潮。在其影響下，剛剛建成、連接朔黃鐵路、承擔國家“北煤南運”重任的重要港口——黃驊港遭受了巨大打擊，該港外航道發(fā)生了強烈驟淤，11m深航道基本淤平，淤積量高達1000多萬m3，港口被迫停止運營，南方多個電廠電煤供應(yīng)受到影響，經(jīng)濟損失及社會影響巨大。而此前在黃驊港建設(shè)過程中，就是因為外航道淤積嚴重，且沉積泥沙板結(jié)堅硬，疏浚開挖效率極低，造成航道不得不改線建設(shè)。一時間黃驊海岸能不能建港成了業(yè)界爭論的話題，不僅影響了神華集團“礦路港”一體化運營，甚至一度影響了我國“北煤南運”的戰(zhàn)略實施。與此同時，在相同時間，距黃驊港約140km的京唐港也遭受了同樣的災(zāi)難，外航道發(fā)生了嚴重驟淤，口門段航道基本淤平，港口也被迫停止運營，損失嚴重。濰坊港由于采用島式布局，沒有開挖人工航道而免于災(zāi)難。然而，同樣在此災(zāi)害天氣條件下，位于黃驊
　　粉沙質(zhì)海岸泥沙運動理論與港口航道工程設(shè)計
　　港與京唐港之間的天津港，以及鄰近京唐港的秦皇島港，卻僅僅受到了輕微的影響。到底是什么原因造成了這樣巨大的差異？當時這在業(yè)界引起了巨大反響。問題顯然不是出現(xiàn)在風浪、水流等動力條件上，而是在底質(zhì)泥沙上。天津港處于淤泥質(zhì)海岸，秦皇島港處于沙質(zhì)海岸，經(jīng)過多年研究實踐，國內(nèi)外對這兩類海岸性質(zhì)特征及泥沙運動規(guī)律已有較多的研究，港口設(shè)計與建設(shè)也有較成熟的技術(shù)可遵循，所以這兩個港口在這次風暴潮作用下并沒有遭受重大損失。黃驊港和京唐港所處海岸性質(zhì)是介于兩者之間的粉沙質(zhì)海岸，在兩港建設(shè)之前，國內(nèi)外均沒有在此類海岸建設(shè)深水大港的工程先例。根據(jù)調(diào)研，國外并沒有粉沙質(zhì)海岸概念，當時國內(nèi)對這類海岸的研究也基本處于空白狀態(tài)。總體上，對粉沙質(zhì)海岸泥沙運動規(guī)律和在這類海岸建設(shè)海岸工程從本質(zhì)上缺乏認識，亟須對粉沙質(zhì)海岸特性、泥沙運動規(guī)律、港口航道設(shè)計原則與方法等方面加以研究。
　　經(jīng)過多年研究攻關(guān)，我國在粉沙質(zhì)海岸泥沙運動理論、泥沙運動規(guī)律、泥沙淤積預(yù)報方法、數(shù)學模型及物理模型試驗手段、工程設(shè)計方法等方面取得了大量研究成果，成功實施了黃驊港外航道整治工程、唐山港京唐港區(qū)航道工程等，并應(yīng)用于其他粉沙質(zhì)海岸港口工程設(shè)計中，助推了粉沙質(zhì)海岸港口建設(shè)。本書系統(tǒng)總結(jié)了我國粉沙質(zhì)海岸理論研究及工程實踐成果，對未來粉沙質(zhì)海岸港口航道及海岸工程設(shè)計、建設(shè)，以及已有港口的擴建、維護等均具有指導意義。
　　本書的編寫與出版得到了中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司、交通運輸部天津水運工程科學研究所、南京水利科學研究院、天津大學、上�？茖W技術(shù)出版社的大力支持，在此一并致謝。
　　由于粉沙質(zhì)海岸類型的多樣性及泥沙運動的復(fù)雜性，港口航道及海岸工程實踐也面臨一些新問題，相關(guān)研究仍在不斷深化，加之作者水平有限，難免有不足及疏漏之處，敬請讀者批評指正。