引 言 火車(chē)有點(diǎn)兒像時(shí)間機(jī)器。它有種穿越時(shí)空的能力，剎那間就能帶我們回到過(guò)去，那時(shí)候旅行的概念還很新穎，聽(tīng)起來(lái)就讓人興奮，洋溢著機(jī)遇和浪漫。當(dāng)然，相較于登上威尼斯辛普朗東方快車(chē)的豪華鑲木車(chē)廂而言，在擁擠的倫敦滑鐵盧火車(chē)站（London Waterloo）八點(diǎn)早高峰時(shí)登上旅客列車(chē)，感受稍遜猶存�；疖�(chē)有一種公交車(chē)、飛機(jī)和汽車(chē)無(wú)法相比的吸引力。 乘坐火車(chē)，你的思緒會(huì)不由得回到這種新型交通工具開(kāi)始改變世界的年代。從19世紀(jì)早期，火車(chē)鐵路延伸到了偏遠(yuǎn)地區(qū)，連接了曾經(jīng)相距遙遠(yuǎn)的國(guó)家，世界就這樣變得更小，有更多的地方等待著我們?nèi)ヌ剿鳌Ｒ郧�，長(zhǎng)途陸地旅行的快慢取決于步行和騎馬的速度。突然間，遠(yuǎn)方的城市、各異的國(guó)家，甚至不同的大陸板塊都變得觸手可及了。 然而，火車(chē)不只是帶我們回到兩百年前。盡管火車(chē)軌道的歷史只能追溯到兩個(gè)世紀(jì)前，它卻能帶我們?nèi)ネ�更遙遠(yuǎn)的時(shí)空，因?yàn)橥高^(guò)車(chē)廂的窗戶，我們就能看到歷史。確實(shí)，火車(chē)旅行的美妙之一就是它讓每個(gè)乘客都能夠放松和欣賞風(fēng)景。坐飛機(jī)很快，但是我們看不見(jiàn)地面的風(fēng)景。開(kāi)汽車(chē)很方便，我們卻得專(zhuān)注于駕駛。公交車(chē)不得不和汽車(chē)爭(zhēng)搶有限的馬路空間。走路和騎車(chē)倒是很好，但不是每個(gè)人都有足夠的體力和時(shí)間。這樣，火車(chē)就提供了一種不費(fèi)力就能近距離觀景的出行方式。不用動(dòng)腦筋也不用消耗體力，好比坐在臺(tái)下享受車(chē)外滾動(dòng)播放的電影畫(huà)面。 為此，這本《丈量世界：500條經(jīng)典鐵路路線中的世界史》就是這部時(shí)間旅行電影的介紹。本書(shū)分為6章，以時(shí)間順序和火車(chē)旅行的形式講述世界的故事，書(shū)中的情節(jié)就像火車(chē)旅行的方方面面，具有出乎意料的轉(zhuǎn)彎或突飛猛進(jìn)的躍遷、奢華的布景或不為人知的角落、高速或慢速的情節(jié)發(fā)展、蒸汽時(shí)代的訴說(shuō)或史詩(shī)式的宏觀敘述，還有那些瀕臨消失的或是已被人遺忘的故事。這些故事多多少少都與地球上的生命相關(guān)，從溶洞形成、山脈崛起，到文明開(kāi)端、宗教誕生，乃至戰(zhàn)亂肇始、文化傳承。舉例子來(lái)說(shuō)，書(shū)里的火車(chē)線路有些就正好經(jīng)過(guò)古老的巖畫(huà)，直穿冰川峽谷；有些則擔(dān)負(fù)國(guó)家防線、部隊(duì)運(yùn)輸或是開(kāi)拓的野外疆界的角色。 當(dāng)然，故事的開(kāi)始遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于世界上第一條鐵軌建設(shè)完成。本書(shū)的第1章描述的是史前時(shí)期，遠(yuǎn)在文字記載以前，所以就更別提世界上第一條鐵路建成的時(shí)候了。但是，還是有一些壯觀的火車(chē)沿線能將我們送回到地球地質(zhì)形成初期，在最早期人類(lèi)活動(dòng)的各種地質(zhì)證據(jù)前來(lái)回穿梭。接下來(lái)的章節(jié)，好似火車(chē)轟隆隆地從地球文明的黎明駛向公元元年，途中我們會(huì)遇到埃及法老、古羅馬人、原住民部落、柏柏爾人、佛教徒，會(huì)經(jīng)過(guò)《圣 經(jīng)》中的地方。這里還有世界上的第一條“鐵路”，古希臘人想邀請(qǐng)我們免費(fèi)乘坐。 在之后的章節(jié)，我們會(huì)講述的鐵路沿線是古時(shí)的商貿(mào)樞紐線路、中世紀(jì)朝圣之旅線路、軍隊(duì)的安營(yíng)防線、人類(lèi)遷徙的歷史足跡及別出心裁的探險(xiǎn)路線。到第5章，我們會(huì)講述鐵路的誕生。我們會(huì)直接坐上那些開(kāi)創(chuàng)性的、引導(dǎo)了潮流的火車(chē)線路，讓火車(chē)奔馳在幾乎不可能的地形上，這樣的鐵路建造技術(shù)進(jìn)一步推動(dòng)了人類(lèi)工程所能到達(dá)的極限。從這里開(kāi)始，我們會(huì)看到鐵路怎樣塑造國(guó)家、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、助力戰(zhàn)爭(zhēng)，甚至成為種族屠殺的幫兇，以及它怎樣將一種休閑的旅行方式帶給大眾。我們的的討論止于現(xiàn)代，因?yàn)榛疖?chē)已經(jīng)越來(lái)越快了—盡管我們從未如此懷念更慢的、蒸汽動(dòng)力時(shí)期的火車(chē)旅行。 當(dāng)然，本書(shū)并不是一個(gè)全面的鐵路指南。我不得不忍痛割?lèi)?ài)許多鐵路線。同樣地，有些地方?jīng)]有涵括，僅僅是因?yàn)檫@些地方?jīng)]有或者少有鐵路。但我已經(jīng)盡力選取各式各樣的鐵路線—包括標(biāo)志性的長(zhǎng)途線路和一些關(guān)鍵的短途線路，這些線路既有歷史意義又能吸引鐵路迷。有些鐵路會(huì)途經(jīng)非常偉大的地標(biāo)，有些鐵路會(huì)穿過(guò)令人頭暈?zāi)垦５母呒軜颍挥行╄F路描述得很詳細(xì)，有些卻故意只留下誘惑性的只言片語(yǔ)，讓你想要挖掘更多。描述這500條不同的鐵路時(shí)，特地配上了激發(fā)人想象力的地圖，還有讓人感覺(jué)身臨其境的實(shí)景照片，讓無(wú)論還在觀望的神游旅行者還是想立刻出行買(mǎi)票的人們都能有所享受。 要問(wèn)我自己最想去的旅行？我想我會(huì)坐上“加拿大人”號(hào)列車(chē)來(lái)探索加拿大（第46~50 頁(yè)），帶著“西部開(kāi)拓史”的開(kāi)拓精神，上一堂近4800 公里的地理和地質(zhì)課。也許我會(huì)坐著火車(chē)追尋尼羅河的蹤跡，欣賞自古埃及以來(lái)就未曾改變的兩岸風(fēng)景（第76~78 頁(yè)）。之后我可能會(huì)登上穿越秘魯圣谷的火車(chē)（第152~156 頁(yè)），驚嘆于古印加人怎樣將馬丘比丘城建在安第斯山脈之間。又或者我會(huì)籌劃坐火車(chē)沿著世界上最?lèi)好�昭著的維京人路線穿越丹麥。 之后呢？我想坐著火車(chē)跟隨西班牙征服者去蜿蜒曲折的墨西哥銅峽谷（他們沿途的行為卻違背了信仰）（第226~229 頁(yè)），或者從加勒比的一條鐵路線出發(fā)跟著做糖買(mǎi)賣(mài)的商人去圣基茨島。我想穿越大陸分水嶺去美國(guó)西部乘坐加利福尼亞“微風(fēng)”號(hào)（ 第300~303 頁(yè)），來(lái)了解這條線路怎樣聯(lián)合了一個(gè)國(guó)家。然后，我會(huì)乘坐上索姆小火車(chē)（第334~335 頁(yè)），沿途想象第一次世界大戰(zhàn)如何將世界四分五裂。也許最后我會(huì)登上從蘇黎世開(kāi)往米蘭的列車(chē)（第357~358 頁(yè)），呼嘯而過(guò)新建成的圣哥達(dá)基線隧道，它是世界上最大膽的鐵路項(xiàng)目之一。 好了，就先講到這里，在我們討論的當(dāng)下，火車(chē)也許還在悄然改變。實(shí)際上，火車(chē)從未停下跟隨時(shí)間的腳步。新的線路開(kāi)放，老的線路關(guān)閉，遺棄的線路又重建；柴油替換了蒸汽，磁懸浮取代了車(chē)輪，蒸汽驅(qū)動(dòng)又回來(lái)了。世界分分合合，聽(tīng)命于政治和人群。火車(chē)卻是那扇一直敞開(kāi)的窗戶，讓我們觀看現(xiàn)在，也帶我們回到從前。 薩拉·巴克斯特