序 言 千年海上絲綢之路

我們的這個(gè)星球，海洋總面積約為3.6億平方公里，占地球表面的71％。而且，地球上的海洋是連在一起的，海洋是大陸和島嶼人民融入世界的通道。浩瀚的海洋中還蘊(yùn)藏著豐富的資源，海洋與人類的生存繁衍息息相關(guān)。

中國有漫長的海岸線，僅大陸海岸線就有18,000多公里；中國還有11,000多個(gè)島嶼環(huán)列于大陸周圍。這就為我們中華民族開展海上活動(dòng)，利用海洋資源，發(fā)展海上交通提供了非常有利的條件。

然而，古代中國最早開始與外部世界交往的方向和通道卻并不是東部的海洋，而是西部的內(nèi)陸。因?yàn)楣艜r(shí)航海技術(shù)不發(fā)達(dá)，人們不可能從海上走得很遠(yuǎn)，只能沿著陸地步步為營地去探索神秘遙遠(yuǎn)的未知世界。這樣，早在兩千多年前，一條古老的“絲綢之路”就把中國和歐亞大陸腹地連接了起來。但是，這條在漢唐時(shí)期曾非常活躍的陸上絲綢之路，卻有很大的局限性。

首先，陸路要通過許多民族和國家，如果其中有一個(gè)發(fā)生變亂，或?yàn)閴艛嘟z綢貿(mào)易，控制了一段道路，就會(huì)影響全線的暢通；其次，陸上絲路地處內(nèi)陸，只能向西外運(yùn)，而中國的主要外銷商品如絲、瓷、茶的產(chǎn)區(qū)，都在東南沿海，這樣長途向西運(yùn)輸，既不經(jīng)濟(jì)，又不方便，而且陸路還難以到達(dá)海上諸國；再次，陸路自然條件惡劣，要越過高山大漠，行程艱巨，運(yùn)量有限，時(shí)間久，費(fèi)用高。這些致命的弱點(diǎn)，限制了陸上絲綢之路的發(fā)展。

而陸路的這些缺陷，恰好是海路的優(yōu)點(diǎn)。浩瀚的大海很難被哪一個(gè)國家所控制，也不容易受到沿岸國家的影響。隨著航海技術(shù)的發(fā)展，陸路不能前往的海島國家，從海上都可以暢通到達(dá)。中國東南海岸靠近商品產(chǎn)地，海船的運(yùn)輸量比駱駝不知要大多少倍，而且費(fèi)用低，損耗小，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間也相對(duì)較短。正是由于這些原因，“絲綢之路”的重心逐漸由陸地轉(zhuǎn)向海洋，而且日益興盛起來。

從地理上來看，海上絲綢之路起自中國東南沿海，經(jīng)過東南亞和南中國海，穿過馬六甲海峽，橫越整個(gè)印度洋，抵達(dá)西亞和東非，進(jìn)而再延伸到南非、北非和歐洲，是中國與沿線國家貿(mào)易往來和文化交流的一條海上大通道。在海上絲綢之路的形成過程中，中國人、希臘人、羅馬人、埃及人、印度人、波斯人、阿拉伯人都發(fā)揮過重要的作用。因此，海上絲綢之路不僅是中國的，更是世界的。

“海上絲綢之路”至今已有兩千多年的歷史。

早在秦漢時(shí)期，中國的航海技術(shù)就已較為成熟。航海者們對(duì)海洋的季風(fēng)規(guī)律已有所掌握，能夠利用各種星體來定向?qū)Ш�，并且能制造有分隔艙的遠(yuǎn)洋船舶。借助于這些技術(shù)，漢代中國的沿海商民除穿梭于傳統(tǒng)的近海航路以外，最終開辟了經(jīng)馬六甲海峽到北印度洋的海上航路。這一時(shí)期，除了由中國駛向西方的海上航線外，還有從地中海、紅海、印度洋通往東方的海上航線。印度、羅馬、希臘商人也在努力開拓前往東方的海上商貿(mào)。中西雙方在海上相遇，共同構(gòu)筑了貫通東西方世界的“海上絲綢之路”。

到唐朝時(shí)期，對(duì)遠(yuǎn)洋帆船的安全具有革命性意義的“水密艙”技術(shù)的熟練運(yùn)用，讓中國的遠(yuǎn)洋船隊(duì)不但能輕松地穿越阿拉伯海與波斯灣，而且能夠從廣州直航紅海和東非海岸。同樣，東來的阿拉伯商人輾轉(zhuǎn)于中國沿海地區(qū)，廣州一度成為他們重要的商業(yè)中轉(zhuǎn)站和聚居地。為此，唐王朝在廣州專門設(shè)立了劃定給這些外國商人居住的“蕃坊”。而且，由于中國經(jīng)濟(jì)中心逐漸南移，相對(duì)穩(wěn)定的南方地區(qū)對(duì)外貿(mào)易明顯增加，進(jìn)一步刺激了海上絲綢之路的繁榮。

宋元時(shí)期的造船技術(shù)與航海技術(shù)愈發(fā)成熟，而且中國人還將指南針運(yùn)用到了航�；顒�(dòng)中。指南針后來又傳到了波斯、阿拉伯和歐洲航海者手中，海上貿(mào)易交通和文化交流也因而更為頻繁。此時(shí)的中國泉州已發(fā)展成國際性大都市，聚居著來自世界各地?cái)?shù)以萬計(jì)的外國僑民，伊斯蘭教、印度教、基督教、猶太教、摩尼教等各種外來宗教也紛紛傳入這里。13世紀(jì)的意大利人馬可·波羅、14世紀(jì)的阿拉伯人伊本·白圖泰，都曾通過海上絲綢之路來到中國，他們?cè)谟斡浝锞�描述了�?dāng)時(shí)中外海船往來于中國東南沿海的繁忙景象。

明朝初年，中國航海家鄭和率船隊(duì)七次遠(yuǎn)航，歷時(shí)28年，曾到達(dá)亞洲、非洲的39個(gè)國家和地區(qū)，足跡遍布東南亞、馬六甲海峽、阿拉伯海、波斯灣、紅海及非洲東海岸。鄭和船隊(duì)十分龐大，有60多艘可容千人以上的大型寶船，再加上中小型船只共200余艘，人數(shù)多達(dá)27,000余人。其船隊(duì)規(guī)模之大、人數(shù)之多、航程之遠(yuǎn)、范圍之廣、時(shí)間之久，在中國乃至世界航海史上都是空前的。這也標(biāo)志著海上絲綢之路的發(fā)展達(dá)到了鼎盛時(shí)期。

其后的明清兩朝，是海上絲綢之路由盛轉(zhuǎn)衰的時(shí)期。明朝因“倭亂”興起，海防壓力日漸凸顯，不得不實(shí)行海禁；繼承明祚的清王朝也因?yàn)橐脏嵆晒�為首的海商�?shì)力興起的緣故，采取了更為嚴(yán)厲的海禁政策。再加上歐洲殖民者的到來，面對(duì)西方人的殖民、商業(yè)、傳教、掠奪和戰(zhàn)爭，更使得清朝政府采取了閉關(guān)鎖國的政策，放棄了海上絲綢之路，也放棄了海洋。這一時(shí)期遍布中國海岸的海防遺跡就是明清兩朝對(duì)外政策的象征和歷史記憶。

16世紀(jì)，伴隨著新航路的開辟與地理大發(fā)現(xiàn)，以及借助于工業(yè)革命的技術(shù)成果，西方各大國相繼登上世界歷史舞臺(tái)。最初，葡萄牙人開辟了從大西洋繞道非洲南端到達(dá)亞洲的新航路；稍后，西班牙人又開辟了從大西洋繞過美洲前來亞洲的新航線；隨后，荷蘭人、英國人、法國人接踵而來。歐洲人開辟的新航線，與古老的海上絲綢之路相連結(jié)，把這條海上通道延伸為全球性的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。盡管如此，16－18世紀(jì)海上絲綢之路的發(fā)展態(tài)勢(shì)依然稱得上蔚為壯觀。[[1]]

1840年鴉片戰(zhàn)爭之后，歐洲人的炮艦漸次浮海東顧。當(dāng)傳統(tǒng)的東方海洋文明面對(duì)新興的西方海洋文明的時(shí)候，昔日的友好交流已經(jīng)演變?yōu)檠�與火的文明對(duì)抗。至此，海上絲綢之路的主導(dǎo)者已不再是中國，也不再是沿線的亞非國家，而是西方列強(qiáng)。此時(shí)航路上往來的貨物，除了歐洲人喜愛的中國絲綢、瓷器和茶葉外，還有骯臟的鴉片以及大量歐洲的工業(yè)產(chǎn)品。

第二次世界大戰(zhàn)后，全球殖民體系開始崩潰，西方國家壟斷和控制世界海洋，獨(dú)霸國際海上航路的時(shí)代一去不復(fù)返了。古老的海上絲綢之路也獲得了新生，回歸到它真正的主人——沿線各國人民的手中。新中國建立后，隨著國家主權(quán)的獨(dú)立，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，國際交往的增多，以及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，中國對(duì)海上絲綢之路的開發(fā)和利用也越來越廣泛，使之成為了一條造福各國人民的國際通道。在新中國70年的發(fā)展歷程中，這條昔日的海上絲綢之路也發(fā)揮了特殊而重要的作用。2013年底，中國提出的共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議，更是使這條古老的海上通道吸引了全世界的目光。

雖然海上絲綢之路已經(jīng)存在了兩千多年，但中國古代文獻(xiàn)中并沒有“絲綢之路”或“海上絲綢之路”一詞。

“絲綢之路”一詞，最早是由德國地質(zhì)學(xué)家和東方學(xué)家李希霍芬（Ferdinand von Richthofen，1833－1905年）于1877年在其著作《中國》（第1卷）中提出來的。他在談到中國經(jīng)西域到希臘、羅馬的陸上交通路線時(shí)，因大量的絲和絲織品經(jīng)此路運(yùn)往西方，便將此路線稱為“絲綢之路”。后來，學(xué)者們又將“絲綢之路”的說法延伸到海上。最早提出“海上絲路”概念的是法國漢學(xué)家沙畹（Edouard Chavannes，1865－1918年），他在《西突厥史料》中稱“絲路有海陸兩道，北道出康居，南道為通印度諸港之海道”。1967年，日本考古學(xué)者三杉隆敏出版了《探尋海上絲綢之路——東西陶瓷交流史》一書，最早正式使用“海上絲綢之路”一詞。[[2]]

在中國，雖然一直有學(xué)者在研究中外關(guān)系史、中西交通史和南洋交通史，但并未正式提出過“海上絲綢之路”的說法。香港學(xué)者饒宗頤教授1974年6月曾在其論文《海道之絲路與昆侖舶》中討論過“海道作為絲路運(yùn)輸?shù)暮骄�”的觀點(diǎn)。直到1981年5月，北京大學(xué)的陳炎教授在中外關(guān)系史學(xué)術(shù)研討會(huì)上發(fā)表了《略論“海上絲綢之路”》（后經(jīng)修改載于《歷史研究》1982年第3期）的論文，中國國內(nèi)才逐漸興起對(duì)這個(gè)問題研究的熱潮。1990年10月－1991年2月，由聯(lián)合國教科文組織發(fā)起，30多個(gè)國家的學(xué)者和新聞工作者參加的“海上絲綢之路”沿線考察活動(dòng)，對(duì)10多個(gè)國家的20多個(gè)港口進(jìn)行了訪問和考察，并在福建泉州召開了國際學(xué)術(shù)研討會(huì)。此后，“海上絲綢之路”這一名稱更加廣為人知，并被廣泛使用。[[3]]

海上絲綢之路既是一條貿(mào)易往來的通道，也是一座文化交流的橋梁。古代的海上絲綢之路把中國、希臘、羅馬、埃及、波斯和印度等世界文明古國連接起來，中華文明、印度文明、埃及文明、兩河流域文明和希臘羅馬文明通過海上絲綢之路來往傳播、互相影響，推動(dòng)了豐富多彩的世界文明的形成和發(fā)展。同樣，當(dāng)代海上絲綢之路不僅能促進(jìn)各國間的貿(mào)易往來和人員交流，而且能增進(jìn)各國人民之間的相互了解，減少文化障礙，實(shí)現(xiàn)人類的和平、和諧與繁榮。

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