近年來我國地下軌道交通建設(shè)快速發(fā)展，由于交通規(guī)劃的多變性以及城市的快速發(fā)展，前期城市軌道交通建設(shè)中沒有預(yù)留新線的接線，或者預(yù)留工程的標(biāo)準(zhǔn)和條件不夠，必然造成新建線路在既有線路附近施工的實(shí)際問題，產(chǎn)生了大量的新建地鐵隧道下穿既有道路工程案例，其下穿施工技術(shù)難度大，新建隧道埋深淺，且地層沉降控制要求高，不確定因素多。

若施工過程中對于既有建（構(gòu)）筑物控制措施不合理，不但影響隧道內(nèi)施工，對地面車輛行車安全也有較大范圍的影響，因此受到國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。作為城市軌道交通建設(shè)的一種施工工法，淺埋暗挖法是在地表較近的地下進(jìn)行各種類型地下洞室暗挖施工的一種方法。該工法具有拆遷少、不擾民、不破壞環(huán)境等特點(diǎn)，同時(shí)，結(jié)合工程特點(diǎn)和水文地質(zhì)系統(tǒng)，創(chuàng)造了小導(dǎo)管超前支護(hù)技術(shù)、８字形網(wǎng)構(gòu)鋼拱架設(shè)計(jì)和制造技術(shù)、正臺階環(huán)形開挖留核心土施工技術(shù)和變位進(jìn)行反分析計(jì)算的方法，突出時(shí)空效應(yīng)對防塌的重要作用，提出在軟弱地層快速施工的理念。然而，在實(shí)際工程建設(shè)中，對于結(jié)構(gòu)埋置較淺、地面建筑物密集、交通運(yùn)輸繁忙、地下管線密集及對地面沉降要求嚴(yán)格等情況，采用淺埋暗挖法施工時(shí)，也應(yīng)依據(jù)地質(zhì)特征，不斷完善和改進(jìn)施工工藝，減小施工引起周圍地層的移動(dòng)，防止既有建（構(gòu)）筑物的變位。

為此，本文作者依托深圳地鐵７號線停車場出入線下穿北環(huán)大道快車道工程，采用理論計(jì)算方法、數(shù)值模擬方法、現(xiàn)場監(jiān)測分析等技術(shù)手段相結(jié)合，對地鐵隧道穿越既有市政道路的地層變形規(guī)律與控制方法進(jìn)行研究，提出基于皮爾曲線模型的隧道施工地層變形三維時(shí)空預(yù)測模型，并將其拓展到地鐵雙線隧道；利用等效土柱法推導(dǎo)出地鐵隧道下穿既有道路統(tǒng)一計(jì)算公式，并給出公式中相關(guān)參數(shù)確定方法；建立了三維數(shù)值模型，進(jìn)行數(shù)值計(jì)算分析，研究了隧道下穿引起既有結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)；基于流固耦合模塊對隧道開挖造成的孔壓變化和滲流情況進(jìn)行分析，研究了隧道間距對鄰近隧道的影響關(guān)系；開展了超前加固措施進(jìn)行比選，并對超前加固工藝進(jìn)行進(jìn)一步討論。

為工程穩(wěn)定性及地層控制效果的評價(jià)提供理論依據(jù)，為同類工程提供參考和奠定理論基礎(chǔ)。由于作者水平所限，書中錯(cuò)誤和不妥之處在所難免，敬請讀者提出寶貴的批評意見。