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本書共八章。主要內(nèi)容包括汽車再生工程及其研究范疇，汽車可回收利用性，報廢汽車回收，報廢汽車拆解工藝與設(shè)備，汽車再生資源循環(huán)利用，汽車總成及零部件再制造，汽車再生資源利用技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和汽車再生資源利用管理。

歐盟指令2000/53/EC從正式頒布之日后，又經(jīng)過了多次修訂和完善，主要是對汽車生產(chǎn)、使用、報廢過程中對有害及危險物質(zhì)的使用規(guī)定，目的是進(jìn)一步減少對環(huán)境的污染。
　　3）歐盟汽車材料構(gòu)成與報廢汽車回收利用目標(biāo)
　　歐盟《關(guān)于報廢汽車的技術(shù)指令》實質(zhì)上是要減少報廢汽車處理時需要被填埋、被焚燒的剩余物，即減少報廢汽車的廢棄物含量。目前，報廢汽車的回收利用技術(shù)可以分為零件的再使用、材料再回收利用和能量利用等方式。由于受到汽車零部件再制造技術(shù)的約束，再利用的零件有一定的質(zhì)量要求、存在使用壽命周期問題，因而提高零件的再使用率往往不會直接減少報廢汽車的廢棄物含量，而是由報廢汽車材料再回收利用中轉(zhuǎn)化而來的。因而，提高報廢汽車回收利用率的方法應(yīng)該從汽車的材料構(gòu)成人手。
　　從2000年和2005年歐盟轎車的平均單車材料構(gòu)成可以看出：橡膠的用量基本未變；塑料件的比例在5年間增加了1%；金屬件的比例有所下降，但其中有色金屬用量略有上升；其他材料的質(zhì)量比基本保持不變。按照這種材料平均構(gòu)成比例，實現(xiàn)歐盟95%再利用和回收利用目標(biāo)，需要考慮每種材料的可回收利用性。
　　通常認(rèn)為金屬材料可以全部回收利用，但是由于存在重金屬污柒問題，也需要進(jìn)行一些處理。非金屬的回收利用應(yīng)該是提升報廢汽車回收利用率工作的重點。占有報廢汽車質(zhì)量比11%的塑料是今后回收利用工作的難點。因為塑料不僅是一種難以自燃、分解的物質(zhì)，而且部分塑料通過焚燒的方式進(jìn)行處理也會造成嚴(yán)重的大氣污染。
　　為了減輕汽車質(zhì)量，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和某些零部件的使用性能，汽車制造商推行的汽車輕量化設(shè)計技術(shù)，僅僅是改變了汽車材料的構(gòu)成比例，對實現(xiàn)歐盟報廢汽車回收利用指標(biāo)的貢獻(xiàn)不大。依靠材料工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，充分考慮新材料的可回收利用性，才能保證推廣和應(yīng)用汽車輕量化設(shè)計技術(shù)符合歐盟《關(guān)于報廢汽車的技術(shù)指令》的要求。
　　另外，重金屬作為合金元素、雜質(zhì)或者添加劑等廣泛存在于各種材料中，在報廢汽車回收時容易造成二次污染，對環(huán)境保護(hù)是不利的。在鋼鐵、鋁、銅等金屬中都含有鉛；在塑料中，鉛是常用的穩(wěn)定劑。車用鉛酸蓄電池、電鍍用六價鉻、車用氣體放電燈、安全氣囊、儀表板顯示等，都是含有重金屬。如果回收處理不當(dāng)，都可能造成二次污染。因此，開展危險物質(zhì)禁用與申報制度有利于提高報廢汽車的回收利用率。

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