第1章 過失速機(jī)動概述
1．1 過失速機(jī)動的概念與效益
1．1．1 過失速機(jī)動的定義
1．1．2 過失速機(jī)動的優(yōu)勢
1．2 關(guān)于推力矢量技術(shù)
1．2．1 采用推力矢量的效益
1．2．2 推力矢量的研發(fā)歷史
1．3 大迎角過失速機(jī)動的發(fā)展歷史與現(xiàn)狀
1．4 實(shí)現(xiàn)過失速機(jī)動的關(guān)鍵與難點(diǎn)

第2章 大迎角飛行狀態(tài)氣動建模
2．1 大迎角飛行中的非定常氣流特性
2．2 大迎角非定常氣流特性建模方法
2．2．1 大迎角下的氣動導(dǎo)數(shù)模型
2．2．2 非定常氣動狀態(tài)空間模型
2．2．3 參數(shù)辨識使用的優(yōu)化算法
2．2．4 基于狀態(tài)空間與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的混合模型
2．2．5 非定常氣動混合模型仿真驗(yàn)證
2．3 本章小結(jié)

第3章 大迎角過失速機(jī)動的控制
3．1 大迎角飛行中的剛體飛機(jī)模型
3．1．1 剛體飛機(jī)的六自由度非線性方程
3．1．2 推進(jìn)系統(tǒng)及推力矢量模型
3．1．3 操縱面舵機(jī)模型
3．2 基于擴(kuò)展線性化方法的飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
3．2．1 基于擴(kuò)展線性化的控制概念
3．2．2 擴(kuò)展線性化的指令跟蹤系統(tǒng)設(shè)計(jì)
3．2．3 帶有推力矢量的戰(zhàn)斗機(jī)的控制分配
3．2．4 過失速機(jī)動仿真
3．3 一種基于動態(tài)逆控制的飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
3．3．1 動態(tài)逆控制的概念
3．3．2 基于力矩補(bǔ)償?shù)目刂品峙湓O(shè)計(jì)
3．3．3 大迎角機(jī)動的控制構(gòu)型
3．4 本章小結(jié)

第4章 大迎角過失速機(jī)動的評估方法
4．1 敏捷性評估技術(shù)指標(biāo)
4．1．1 俯仰敏捷性指標(biāo)
4．1．2 扭轉(zhuǎn)敏捷性指標(biāo)
4．1．3 空戰(zhàn)能力敏捷性指標(biāo)
4．1．4 敏捷性指標(biāo)量化
4．2 面向任務(wù)的大迎角機(jī)動評估指標(biāo)
4．2．1 MTE任務(wù)分類
4．2．2 面向飛行品質(zhì)評估的MTE分解方法
4．2．3 單機(jī)機(jī)動任務(wù)及評估指標(biāo)
4．2．4 雙機(jī)機(jī)動任務(wù)及評估指標(biāo)
4．2．5 大迎角機(jī)動任務(wù)評估指標(biāo)量化
4．3 本章小結(jié)

第5章 大迎角非線性控制與機(jī)動評估仿真驗(yàn)證
5．1 敏捷性仿真驗(yàn)證與評估
5．1．1 俯仰敏捷性仿真
5．1．2 扭轉(zhuǎn)敏捷性仿真
5．1．3 空戰(zhàn)能力敏捷性仿真
5．2 面向任務(wù)的機(jī)動仿真驗(yàn)證及評估
5．2．1 單機(jī)機(jī)動任務(wù)仿真
5．2．2 雙機(jī)機(jī)動任務(wù)仿真
5．3 大迎角機(jī)動飛行品質(zhì)評估軟件
5．4 基于FlightGear的機(jī)動評估可視化顯示
5．4．1 單機(jī)／多機(jī)仿真UDP數(shù)據(jù)包格式
5．4．2 WGS-84坐標(biāo)系姿態(tài)位置變換
5．4．3 可視化顯示評估示例
5．5 本章小結(jié)
結(jié)束語
參考文獻(xiàn)