智能交通系統(tǒng)（ITS）是交通運(yùn)輸領(lǐng)域信息文化建設(shè)的方向。地鐵中采用智能交通系統(tǒng)，將若干個(gè)分散系統(tǒng)集成起來(lái)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間的信息交互和共享，使整個(gè)系統(tǒng)在一個(gè)軟件平臺(tái)上卸掉高效運(yùn)作。本書(shū)結(jié)合深圳地鐵智能交通系統(tǒng)，基于TIS技術(shù)的信心化建設(shè)實(shí)現(xiàn)，介紹在實(shí)施過(guò)程中的理念、理論、模式和經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，用ITS理論對(duì)深圳地鐵智能交通的成果建立了評(píng)價(jià)模型，并進(jìn)行了嘗試性的評(píng)價(jià)。
第1章 智能交通系統(tǒng)（ITS）概述：
隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的建設(shè)得到了極大的發(fā)展，但是交通需求的快速增長(zhǎng)已經(jīng)遠(yuǎn)勝于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的增長(zhǎng)速度。由此帶來(lái)的環(huán)境污染、交通擁堵等一系列問(wèn)題，制約了經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。這些問(wèn)題在發(fā)達(dá)國(guó)家尤為嚴(yán)重。一系列實(shí)踐讓明：?jiǎn)渭兛吭黾咏煌ㄔO(shè)施建設(shè)并不能徹底解決交通問(wèn)題，而必須從系統(tǒng)角度出發(fā)，針對(duì)人、車(chē)、路這三大方面，采用信息化、集成化、綜合化的方法來(lái)解決交通問(wèn)題。20世紀(jì)80年代后期，美國(guó)、日本以及歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家分別運(yùn)用當(dāng)代的高新技術(shù)和理論，開(kāi)始研發(fā)以提高效率、提高安全性和減輕環(huán)境影響為目標(biāo)的交通系統(tǒng)，即智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport Systern，簡(jiǎn)稱(chēng)ITS）。
“智能交通系統(tǒng)”是國(guó)際公認(rèn)的全面解決交通運(yùn)輸領(lǐng)域問(wèn)題的根本途徑。其含義是“綜合運(yùn)用先進(jìn)的信息、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制、交通工程等技術(shù)，改善交通運(yùn)輸狀況，提高運(yùn)輸效率和安全性，減少交通事故，降低環(huán)境污染，從而建立一個(gè)智能的、安全、便捷、高速、舒適和環(huán)保的新型運(yùn)輸體系”[7]。歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家投入了大量人力、物力和財(cái)力對(duì)ITS的諸多領(lǐng)域進(jìn)行了廣泛研究和開(kāi)發(fā)，取得了顯著的效果。實(shí)踐證明，智能交通利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在道路、車(chē)輛和駕駛員（乘客）之間建立起智能的聯(lián)系，優(yōu)化和調(diào)整交通流量的空間分布，充分利用現(xiàn)有道路資源，實(shí)現(xiàn)了人、路、車(chē)的統(tǒng)一，極大地提高了運(yùn)輸效率、增強(qiáng)了交通運(yùn)輸?shù)陌踩�、改善了環(huán)境質(zhì)量、提高了能源利用率。
第1章 智能交通系統(tǒng)（ITS）概述
1.1 國(guó)內(nèi)外智能交通系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀
1.1.1 國(guó)外智能交通系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀
1.1.2 國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀
1.2 國(guó)內(nèi)外軌道交通領(lǐng)域智能化的發(fā)展現(xiàn)狀
1.2.1 國(guó)內(nèi)外鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
1.2.2 國(guó)內(nèi)外城市軌道交通系統(tǒng)智能化的發(fā)展現(xiàn)狀
1.3 小結(jié)
第2章 地鐵智能交通系統(tǒng)（MITS）理論
2.1 地鐵智能交通系統(tǒng)的內(nèi)涵及本質(zhì)特征
2.1.1 地鐵智能交通系統(tǒng)概念
2.1.2 地鐵智能交通系統(tǒng)特征
2.2 地鐵智能交通系統(tǒng)的體系框架
2.2.1 MITS體系框架的制定意義
2.2.2 MITS體系框架的制定原則
2.2.3 MITS體系框架的研究步驟
2.2.4 地鐵智能交通系統(tǒng)的服務(wù)框架
2.2.5 地鐵智能交通系統(tǒng)的邏輯框架
2.2.6 地鐵智能交通系統(tǒng)的物理框架
2.3 地鐵智能交通系統(tǒng)的核心基礎(chǔ)平臺(tái)
2.3.1 通信平臺(tái)
2.3.2 信息共享平臺(tái)
2.3.3 地理信息平臺(tái)
2.4 地鐵智能交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)評(píng)價(jià)體系
2.4.1 評(píng)價(jià)的目的
2.4.2 評(píng)價(jià)的意義
2.4.3 評(píng)價(jià)的流程
2.4.4 評(píng)價(jià)的內(nèi)容
2.4.5 評(píng)價(jià)的階段
2.4.6 評(píng)價(jià)的方法
2.5 小結(jié)
第3章 深圳地鐵智能交通系統(tǒng)框架
3.1 深圳地鐵建設(shè)概況
3.1.1 深圳地鐵建設(shè)規(guī)劃
3.1.2 深圳地鐵建設(shè)情況
3.1.3 深圳地鐵運(yùn)營(yíng)情況
3.2 深圳地鐵MITS的總體需求
3.2.1 高品質(zhì)的需求
3.2.2 高安全的需求
3.2.3 高效率的需求
3.2.4 基礎(chǔ)系統(tǒng)的需求
……
第4章 深圳地鐵智能收費(fèi)管理系統(tǒng)
第5章 深圳地鐵的綜合監(jiān)控系統(tǒng)
第6章 深圳地鐵智能列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)
第7章 深圳地鐵智能乘客信息系統(tǒng)
第8章 深圳地鐵通信系統(tǒng)
第9章 深圳地鐵其他相關(guān)信息系統(tǒng)
第10章 深圳地鐵MITS評(píng)價(jià)
第11章 深圳地鐵MITS建設(shè)實(shí)踐
第12章 MITS建設(shè)的展望
名詞術(shù)語(yǔ)
參考文獻(xiàn)
書(shū)單推薦
