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　　《高海拔內(nèi)燃牽引鐵路隧道運(yùn)營通風(fēng)技術(shù)研究》借鑒低海拔地區(qū)內(nèi)燃牽引隧道運(yùn)營已有成熟的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行高海拔地區(qū)內(nèi)燃牽引隧道運(yùn)營通風(fēng)設(shè)計(jì)參數(shù)、通風(fēng)方案的研究，提出了高海拔內(nèi)燃牽引隧道運(yùn)營通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行了活塞風(fēng)、隧道污染物模擬計(jì)算，為完善和提高內(nèi)燃牽引條件下隧道運(yùn)營通風(fēng)的理論和實(shí)踐水平奠定良好基礎(chǔ)。

高海拔地區(qū)具有自然風(fēng)速大，高溫隧道熱位差效應(yīng)顯著，內(nèi)燃機(jī)車燃燒不完全，煙氣排放濃度高等特點(diǎn)。借鑒低海拔地區(qū)內(nèi)燃牽引隧道運(yùn)營已有成熟的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行高海拔地區(qū)內(nèi)燃牽引隧道運(yùn)營通風(fēng)設(shè)計(jì)參數(shù)、通風(fēng)方案的研究，將為完善和提高內(nèi)燃牽引條件下隧道運(yùn)營通風(fēng)的理論和實(shí)踐水平奠定良好基礎(chǔ)。
該技術(shù)研究工作開始于2007年。基于對羊八井、關(guān)角、奎先等高海拔內(nèi)燃牽引隧道內(nèi)、外自然風(fēng)速、風(fēng)向、溫度、濕度、大氣壓力以及列車通過時隧道內(nèi)CO、NOX、總固體顆粒物（TSP）、含氧量為期兩天的監(jiān)測，拉日線隧道隧址區(qū)大氣溫度、濕度、氣壓、自然風(fēng)速、風(fēng)向、含氧量為期三個月（4月～6月）的觀測，確定了隧道內(nèi)污染物擴(kuò)散系數(shù)，參照相關(guān)文獻(xiàn)，提出了高海拔內(nèi)燃牽引隧道運(yùn)營通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行了活塞風(fēng)、隧道污染物模擬計(jì)算。分析了拉日鐵路隧道20～40km自然通風(fēng)可行性，對隧道不同通風(fēng)方案進(jìn)行比較，提出了推薦方案。
為了與專業(yè)界同行共享研究成果，我們在《拉薩至日喀則鐵路工程——高原區(qū)內(nèi)燃牽引隧道通風(fēng)技術(shù)研究報(bào)告》、《高巖溫、高水溫隧道施工熱害防治及運(yùn)營通風(fēng)技術(shù)研究報(bào)告》的基礎(chǔ)上，完成了此書。本書緒論，第一章二、三節(jié)，第二、四、八章由孫三祥編寫；第一章一節(jié)，第三、六章由張?jiān)葡季帉�；第五、七章由余南陽、李炎、張�(jiān)葡季帉憽Ｈ珪蓪O三祥統(tǒng)稿。
研究工作得到原鐵道部科技開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目（20070301）、中國鐵建股份有限公司科技研究開發(fā)計(jì)劃重點(diǎn)課題（201102A）的資助支持，中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司給予了大力支持，在此深表謝意。
本書引用了相關(guān)教材、著作及文章的相關(guān)內(nèi)容，在此一并致謝。
真誠希望前輩、同行、讀者對本書多提寶貴意見，以便糾正和改進(jìn)。

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