進(jìn)入21世紀(jì)，物流產(chǎn)業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)中的一個新興的產(chǎn)業(yè)，已成為我國本世紀(jì)國民經(jīng)濟(jì)新的增長點。從中央到地方政府以及許多市場意識敏銳的企業(yè)，已把物流作為提高市場競爭能力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段，把現(xiàn)代物流理念、先進(jìn)的物流技術(shù)和現(xiàn)代經(jīng)營與管理模式引入國家、地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和企業(yè)經(jīng)營與管理之中。但是，我國的物流教育仍十分滯后，造成了現(xiàn)代物流綜合性人才、企業(yè)尤其是流通企業(yè)改造傳統(tǒng)物流與加強(qiáng)物流管理、城市規(guī)劃與物流系統(tǒng)運籌、第三方物流企業(yè)的運作技術(shù)操作等現(xiàn)代物流人才嚴(yán)重匱乏，阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的提高。據(jù)各地初步統(tǒng)計，物流人才是全國12種緊缺人才之一，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。據(jù)預(yù)測：到2010年大專以上物流人才的需求量為30～40萬人，物流技術(shù)操作和營銷人才每年需要近三萬人。不僅如此，根據(jù)我國加入WT0的承諾，物流和分銷服務(wù)業(yè)是最早完全開放的行業(yè)之一，國內(nèi)市場將會在一個高層次、高起點上展開激烈的競爭，這勢必會使本身就匱乏的人才競爭加劇。如果我們不從長計議，加快我國現(xiàn)代物流管理與技術(shù)人才的培養(yǎng)，終將成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，物流產(chǎn)業(yè)化和成為21世紀(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長點就成了一句空話。