現(xiàn)代有軌電車作為城市軌道交通的重要組成部分，目前在國內(nèi)已有部分城市開始使用，但與地鐵相比，很多方面尚處于探索階段，缺少成熟的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)，建設(shè)主要參照國鐵、地鐵類規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上造成不必要的浪費(fèi)。為更好建設(shè)現(xiàn)代有軌電車，充分發(fā)揮其“快速、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、舒適、安全”的交通特色，江蘇省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳、江蘇省土木建筑學(xué)會(huì)城市軌道交通建設(shè)專業(yè)委員會(huì)組織蘇交科集團(tuán)股份有限公司等單位，共同編寫了本指南。
　　在編制過程中，編制單位對歐洲、美洲以及國內(nèi)主要運(yùn)營現(xiàn)代有軌電車的城市進(jìn)行大量考察，與多個(gè)現(xiàn)代有軌電車的建設(shè)與運(yùn)營企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行交流和研討。先后開展了“各種軌道交通方式及其適應(yīng)性研究”、“現(xiàn)代有軌電車無接觸網(wǎng)供電模式研究”、“現(xiàn)代有軌電車高調(diào)高扣件研究”、“現(xiàn)代有軌電車軟土路基關(guān)鍵指標(biāo)研究”等多項(xiàng)科研課題研究，取得了一批重要研究成果。
　　本指南共分11章，分別為概述、現(xiàn)代有軌電車運(yùn)行特征、現(xiàn)代有軌電車功能定位、車輛及限界、線路與行車組織、軌道、車站、路基與橋梁、交通組織與銜接、機(jī)電系統(tǒng)、車輛基地。其中在規(guī)劃適應(yīng)性方面，提出現(xiàn)代有軌電車建設(shè)需滿足的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、人口規(guī)模和客流需求等關(guān)鍵指標(biāo)，對規(guī)范現(xiàn)代有軌電車的立項(xiàng)具有指導(dǎo)作用；在運(yùn)行特征方面，提出現(xiàn)代有軌電車旅行速度、最小發(fā)車間隔、車輛配屬以及運(yùn)輸能力等關(guān)鍵指標(biāo)，準(zhǔn)確把握現(xiàn)代有軌電車的適應(yīng)性和功能定位；在土建工程方面，系統(tǒng)闡述了現(xiàn)代有軌電車路基沉降標(biāo)準(zhǔn)、橋梁墩臺縱向線剛度等指標(biāo)，提出軟土地基筏板式基礎(chǔ)的處理方法，并對埋人式橋梁的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行總結(jié)；在機(jī)電系統(tǒng)方面，結(jié)合現(xiàn)代有軌電車的技術(shù)特點(diǎn)，對供電、通信、信號和售檢票明確了系統(tǒng)構(gòu)成、功能需求及實(shí)施方案；在交通銜接方面，提出交通一體化設(shè)計(jì)的原則，對配套設(shè)施的功能、解決方案給出相關(guān)建議。
　　本指南內(nèi)容適合現(xiàn)代有軌電車建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、建設(shè)主管部門、質(zhì)量監(jiān)督部門和大專院校等相關(guān)人員學(xué)習(xí)和參考。
　　本指南在編制過程中，得到了淮安、南京、蘇州等現(xiàn)代有軌電車公司的大力支持，同時(shí)參考了國內(nèi)外同行專家、學(xué)者的著述和文獻(xiàn)，其中南京工業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院胡軍紅副教授貢獻(xiàn)了多項(xiàng)研究材料，在此表示衷心的感謝。由于時(shí)間和水平有限，難免錯(cuò)漏，懇請廣大讀者、同行給予批評指正，并及時(shí)反饋給江蘇省土木建筑學(xué)會(huì)城市軌道交通建設(shè)專業(yè)委員會(huì)，以便修訂參考。