我和王昂同志相識較晚，但早在20世紀(jì)80年代初我就已聽說了他的大名。
　　1980年，王昂同志作為空軍某試飛團副團長、著名試飛員，與滑俊同志一起獲得中央軍委授予的“科研試飛英雄”榮譽稱號。這是一個常人難以企及的極其光榮的稱號，是他冒著生命危險、多次化解試飛中難以逆料的風(fēng)險得來的！航空業(yè)界的人都知道，所有新研制的飛機、發(fā)動機、機載設(shè)備和機載武器，乃至一些重要的結(jié)構(gòu)件，都必須通過試飛階段的多次考驗，才可進入定型階段。而駕駛新機試飛的飛行員們，是第一個吃螃蟹的人。所以我經(jīng)常說的一句話是：不錯，飛機是研究出來的，是設(shè)計出來的，也是制造出來的，但更是試飛出來的！
　　在與王昂同志一起工作中，我感到他對工作極端負責(zé)任，對下屬要求嚴格又倍加愛護。
　　1984年，我從625所所長任上調(diào)到航空工業(yè)部擔(dān)任科技局副局長，很快改任新組建的民機局局長。那時，我們民機的主要型號是運7-100和運12（Y12-X）。根據(jù)部黨組的要求，要加大這兩種飛機的營銷力度。為此，經(jīng)部黨組研究批準(zhǔn)，部里成立了一個飛行表演隊，我?guī)ш牭礁魇∈凶鲲w行表演。1985年11月，我?guī)е鴥杉茱w機飛到上海，剛飛了一個起落，莫文祥部長從北京打來電話，要我馬上返航，說時任國務(wù)院副總理李鵬和其他一些領(lǐng)導(dǎo)同志要在首都機場觀看這兩架飛機的飛行表演。后來我得知，那天正好國務(wù)院開會，莫部長向李鵬同志匯報了促銷飛機的工作。李鵬副總理很支持國產(chǎn)飛機發(fā)展，立刻就提出要看飛機。
我接到命令馬上申請航線，兩架飛機飛回北京，降落在首都機場航站樓（現(xiàn)在的專機航站樓）。我趕回部里去見莫部長，莫部長馬上召開部黨組擴大會研究部署。會上任命王昂同志為這次活動的總指揮，我被指派為活動的現(xiàn)場指揮。莫部長還說，領(lǐng)導(dǎo)們可能要上飛機試坐一下，安全問題你們要絕對保證。那是我和王昂同志第一次工作上的直接接觸。
　　1985年12月1日，李鵬、姚依林兩位副總理帶著財政部、國家計委、經(jīng)委等有關(guān)部委的領(lǐng)導(dǎo)來到首都機場。李鵬、胡啟立、姚依林等很多老同志都上了飛機，王昂同志陪他們飛了一圈，領(lǐng)導(dǎo)們感覺很好。李鵬同志下來后顯得很高興，隨即在候機樓會議室召開了第四次國務(wù)院民機工作現(xiàn)場辦公會。會上決定，民航采購100架運7-100投入民航營運，并由國家給予財政補貼。會后，我和民航計劃司在西安飛機制造公司簽訂了購機合同。
　　在王昂同志嚴格要求和親臨現(xiàn)場直接指揮下，這次任務(wù)完成得非常圓滿。當(dāng)年底，我向王昂同志遞交了一份民機局工作總結(jié)。過了一些日子，我到王昂同志辦公室匯報工作，他讓我坐下，笑著對我說：“我看了你們的工作總結(jié)，寫得簡明扼要，內(nèi)容翔實�！币痪錅剀肮膭畹脑�，讓我至今牢記！
　　1985年底，我被調(diào)到國家教委擔(dān)任副秘書長兼計劃財務(wù)局局長，離開了航空工業(yè)部，1990年又擔(dān)任了國家技術(shù)監(jiān)督局局長。蘇聯(lián)解體前，我曾率國家技術(shù)監(jiān)督局代表團到蘇聯(lián)訪問。在飛往莫斯科的航班上碰到了王昂副部長，他帶了一批航空工業(yè)的人。我問他出訪的任務(wù)，他說去考察飛機。出于保密，我當(dāng)時也沒好問他考察什么飛機，事后知道他是率團考察蘇-27飛機和發(fā)動機的。
　　1992年4月，黨中央、國務(wù)院決定將我調(diào)回當(dāng)時的航空航天工業(yè)部擔(dān)任黨組副書記、副部長。當(dāng)時部長、黨組書記是林宗棠同志，王昂同志那時也擔(dān)任了副部長。這次工作調(diào)動后，我與王昂同志有了更多共事的機會，也對他有了更深的了解。
　　王昂同志是分管軍、民機的主要領(lǐng)導(dǎo)。無論是在航空工業(yè)部，還是在航空航天工業(yè)部和航空工業(yè)總公司時期，他都是諸多重點、重要型號的行政總指揮。大家知道，一個新機種，從立項到定型，沒有10到20年時間是拿不下來的。所以有些型號，王昂同志只是完成了大半或一半，有的只是開了一個頭。但萬事開頭難哪！在這些型號的研制之初，他的工作為以后型號研制的成功打下了堅實的基礎(chǔ)。
　　值得濃墨重彩記上一筆的是，王昂同志在分管中國航空技術(shù)進出口公司（簡稱中航技）期間，與時任中航技總經(jīng)理劉國民同志等一起謀劃了兩種出口型軍機。一個是輕型殲擊機“梟龍”，一個是高級教練機K8。這兩種飛機很早就在有關(guān)國家建立了許可證生產(chǎn)線，至今仍然躋身出口軍機的主打產(chǎn)品之列。
　　王昂同志是一個熱愛航空、對我國航空事業(yè)忠心耿耿、全身心踐行“航空報國”宏圖大志的人。
　　他曾經(jīng)是一位具有大無畏革命英雄主義精神的試飛員，在試飛中面對種種挑戰(zhàn)和風(fēng)險，多次經(jīng)歷生和死的考驗，用實際行動證明了自己無愧于“科研試飛英雄”的稱號。在擔(dān)任部領(lǐng)導(dǎo)以后，他深入一線，與廣大科研人員、干部職工打成一片，一心撲在航空科研和重大型號、重點工程上，承擔(dān)了多項任務(wù)的行政總指揮。在他的組織領(lǐng)導(dǎo)下，圓滿完成了組織交給的任務(wù)，為新中國航空工業(yè)在改革開放后的新形勢下，實現(xiàn)跨越式發(fā)展做出了重要貢獻。
　　他從小熱愛航空，從北京航空學(xué)院畢業(yè)后就被作為試飛員培養(yǎng)，在已有的大學(xué)飛機制造專業(yè)教育基礎(chǔ)上，接受了飛行技術(shù)培訓(xùn)。參加工作以后，他繼續(xù)努力鉆研航空科學(xué)技術(shù)，成為航空工業(yè)難得的既懂飛機制造、又能駕機飛行的跨學(xué)科人才。正是由于他胸懷發(fā)展祖國航空事業(yè)、試飛事業(yè)的雄心壯志，因此，他不畏艱險、勇挑重擔(dān)，取得了一個又一個的成功。
　　王昂同志是一個襟懷坦白、顧全大局、從不計較個人名利、甘于無私奉獻的人。
　　1992年，我回到航空工業(yè)。1993年6月26日，航空航天工業(yè)部分開，成立了中國航空工業(yè)總公司。當(dāng)時的一個型號任務(wù)是蘇-27飛機的引進。1993年，總裝、空軍、國防科工委在小湯山召開會議，決定引進蘇-27�；貋硪院�，我迅即向部黨組傳達。傳達完之后我與王昂同志商量，我說：咱們重點型號任務(wù)很重，新殲、加油機、殲轟7，還有一些其他的技術(shù)項目。蘇-27引進的是生產(chǎn)許可證，主要是制造技術(shù)方面的問題，是以引進設(shè)備、生產(chǎn)線為主的一項任務(wù)。咱們調(diào)整一下分工，我是學(xué)制造技術(shù)的，又通俄語，這個項目我直接來管。我尊重王昂同志的意見，因為他分管軍品，1991年我還沒調(diào)回來時他就先期考察過這個項目。我的這個想法完全是從工作角度出發(fā)。我說我來抓，你協(xié)助我。王昂同志也完全是從工作角度考慮，他說，那很好啊。馬上表示同意。這也顯示出我們航空工業(yè)總公司領(lǐng)導(dǎo)班子的團結(jié)。
　　王昂同志在總公司領(lǐng)導(dǎo)班子中擔(dān)任黨組副書記，也是常務(wù)副總經(jīng)理，在班子里與大家相處很融洽，在原則問題上他能把握住分寸，工作中盡職盡責(zé)、任勞任怨，所以，我們當(dāng)時雖然重點型號、改革、發(fā)展等各方面任務(wù)繁重，但心往一處想，勁往一處使，相處得非常愉快，心情很舒暢。
　　王昂同志不為名、不為利，一心撲在工作上的奉獻精神深深感動著我。
　　在科學(xué)研究和工程技術(shù)領(lǐng)域，能夠成為一名中國科學(xué)院或中國工程院院士是許多人夢寐以求的愿望。我擔(dān)任航空工業(yè)總公司領(lǐng)導(dǎo)期間，曾深入考慮和研究過航空科研人才結(jié)構(gòu)問題。我當(dāng)時考慮航空業(yè)內(nèi)的院士人數(shù)太少，特別是試飛領(lǐng)域，一個院士都沒有。我多次向王昂同志建議，請他申報中國工程院院士，并對他說，這是工作需要。我認為他有論文、有業(yè)績、有學(xué)歷，又是試飛英雄，加上總公司黨組推薦，如果報名，一定能選上。但每次他都是對我笑一笑，始終沒有接受我的建議。這使我很著急，但同時也讓我對他的人品更加敬重。
　　王昂同志是一個樸實、謙虛，虛懷若谷，善于聽取不同意見并具有創(chuàng)新精神的人。
　　他非常注意認真聽取各種不同意見，甚至有些是反對他的觀點的意見，即便這些意見只有部分合理，他都會采納。在各種會議上，他的發(fā)言、講話不落俗套，總有新意，在許多重大科研和型號項目的決策中具有前瞻性。他很尊重同志，尤其是對工作在基層的科研、管理干部和生產(chǎn)一線的工人同志，從沒有官架子。與軍方的各級領(lǐng)導(dǎo)和負責(zé)具體工作的同志也始終保持著非常和諧的工作關(guān)系。他的為人和工作得到了軍方和航空領(lǐng)域廣大科研人員的贊譽。
　　從擔(dān)任630所所長開始，他就關(guān)注國外試飛技術(shù)發(fā)展的動向。擔(dān)任部一級領(lǐng)導(dǎo)以后，他的視野更加開闊，除了跟蹤航空前沿科學(xué)技術(shù)的發(fā)展外，對于發(fā)達國家在科學(xué)管理方面的動態(tài)也很關(guān)注，他能把自己看到的、學(xué)到的東西靈活運用到自己的工作實踐中，促進了航空事業(yè)的創(chuàng)新、發(fā)展。
　　他對試飛員的培養(yǎng)非常重視。1991年，他提出在飛行試驗研究院（簡稱試飛院）創(chuàng)辦試飛員學(xué)院，經(jīng)部黨組同意后，很快便辦起來了。這個學(xué)院為航空工業(yè)培養(yǎng)了不少試飛員。
　　王昂同志是一位很有生活情趣的人。
　　他身高一米八五，身材健壯挺拔，是典型的美男，可稱得上器宇軒昂、氣度不凡。他的夫人付希君老師愛他，王昂同志更愛付老師。他們在我眼中是一對模范夫妻。在業(yè)內(nèi)，付老師可能是唯一一位被安排在航空工業(yè)系統(tǒng)外工作的領(lǐng)導(dǎo)夫人。我很敬重她，每次見到王昂同志，我都要和王昂同志說上一句“請向付老師問好！”
　　2014年，王昂同志八十華誕的生日派對上，一張圓桌，十幾位他的至愛親朋到場。王昂同志率先講話，他很激動地說：“感謝各位朋友的祝福！……特別要感謝我親愛的夫人多年來對我的陪伴�！闭f到這里，王昂同志有些哽咽，繼而泣不成聲。看到這一情景，我非常感動。常言道，“男兒有淚不輕彈”，想必此時王昂同志的內(nèi)心有太多的感慨、感激……千言萬語，盡在不言中。我被深深地打動了，當(dāng)即用他們夫妻兩人的名字作了一幅藏頭聯(lián)相贈：“希冀伴王，君果軒昂”！
　　王昂同志在音樂方面也很有修養(yǎng)，彈鋼琴、拉手風(fēng)琴、唱歌都是他的強項。記得有一次我陪李嵐清同志外出，在飛機上閑聊中，他對我說：“你們總公司的王昂同志鋼琴彈得不錯，我在美國聽他彈過�！痹瓉硎�1994年，王昂同志曾陪同李嵐清同志訪美，他們下榻的飯店里有鋼琴，王昂同志隨意彈奏起來，被李嵐清同志聽到了。
　　李嵐清同志在音樂方面造詣是很深的，他離休之后舉辦過多次有關(guān)音樂欣賞方面的專題講座，并撰有專著。能夠得到他的贊許，可見水平不一般�；叵胧畮啄昵�，我曾與王昂同志二重唱俄羅斯歌曲《小路》《山楂樹》，他唱第二聲部。他那精確的音準(zhǔn)和淳厚的男中音使我們所有在場的人為之心動。
　　中航工業(yè)科技委與中國飛行試驗研究院聯(lián)合組織編寫這部王昂同志的傳記是一件很有意義的事。
　　1952年，新中國的航空工業(yè)在極端艱苦的條件下創(chuàng)建，經(jīng)過65年的拼搏奮斗，今天已經(jīng)跨入世界先進國家行列，但要實現(xiàn)世界航空強國的雄偉目標(biāo)，我們還需要持續(xù)不懈的努力，除航空科學(xué)技術(shù)的快速進步外，傳承和弘揚老一輩航空人“航空報國”的崇高精神至關(guān)重要。
　　我與王昂同志為航空工業(yè)的發(fā)展、為部隊武器裝備水平的提高一起工作了幾十年，是戰(zhàn)友，也是兄弟。讓我為他的傳記作序，是對我的抬愛與信任。謝謝本書的編寫者，更要感謝本書的讀者。希望這本傳記能夠使新一代航空人更好地了解航空前輩們的理想和思想境界，在自己的工作和事業(yè)中發(fā)揚光大。
內(nèi)容簡介：
　　王昂是我國第一批大學(xué)生飛行員，也是首批被中央軍委授予“科研試飛英雄”稱號的試飛員。
　　本書作者通過采訪大量當(dāng)事人，查閱相關(guān)史料，為讀者講述了王昂在其試飛員職業(yè)生涯中沉著機智，不畏艱險，圓滿完成多項科研試飛任務(wù)的英雄事跡，以及他在擔(dān)任中國航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以后，帶領(lǐng)全行業(yè)廣大干部、職工，特別是科研人員在航空科技、型號研制和科研試飛事業(yè)中取得的突出成就。