車用傳感器是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運(yùn)行中各種工況信息如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電信號(hào)輸給計(jì)算機(jī)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。汽車裝用的傳感器種類很多，判斷傳感器出現(xiàn)的故障時(shí)，不應(yīng)只考慮傳感器本身，而應(yīng)考慮涉及故障的整個(gè)電路。因此，在查找故障時(shí)，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路。
　　汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來(lái)越多的部件采用電子控制技術(shù)。根據(jù)傳感器的作用，可以分為具有測(cè)量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的傳感器，它們各司其職，一旦某個(gè)傳感器失靈，對(duì)應(yīng)的裝置工作就會(huì)不正常甚至不工作。因此，傳感器在汽車上的作用是很重要的。
　　汽車傳感器過(guò)去單純用于發(fā)動(dòng)機(jī)上，現(xiàn)在已擴(kuò)展到底盤、車身電氣和安全舒適系統(tǒng)上。這些系統(tǒng)采用的傳感器總共有100多種。
　　幾年來(lái)從半導(dǎo)體集成電路技術(shù)發(fā)展而來(lái)的微電子機(jī)械系統(tǒng)（MEMS）技術(shù)日漸成熟，利用這一技術(shù)可以制作各種能敏感地檢測(cè)力學(xué)量、磁學(xué)量、熱學(xué)量、化學(xué)量和生物量的微型傳感器。這些傳感器的體積和能耗小，可實(shí)現(xiàn)許多全新的功能，便于大批量和高精度生產(chǎn)，單件成本低，易構(gòu)成大規(guī)模和多功能陣列，非常適合在汽車上應(yīng)用。
　　微型傳感器的大規(guī)模應(yīng)用將不僅限于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制和安全氣囊，在未來(lái)5～7年，包括發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行管理、廢氣與空氣質(zhì)量控制、ABS、車輛動(dòng)力的控制、自適應(yīng)導(dǎo)航、車輛行駛安全系統(tǒng)在內(nèi)的應(yīng)用，將為MEMS技術(shù)提供廣闊的市場(chǎng)。
　　MEMS傳感器成本低、可靠性好、尺寸小，可以集成在新的系統(tǒng)中，工作時(shí)間達(dá)到幾百萬(wàn)小時(shí)。最早的MEMS器件是絕對(duì)壓力傳感器（MAP）和氣囊加速度傳感器。正在研發(fā)和小批量生產(chǎn)的MEMS/MST產(chǎn)品有輪速旋轉(zhuǎn)傳感器、胎壓傳感器、制冷壓力傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)油壓傳感器、剎車壓力傳感器和偏離速率傳感器等。
　　隨著微電子技術(shù)的發(fā)展和電子控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用迅速增加，汽車傳感器市場(chǎng)需求將保持高速增長(zhǎng)，以MEMS技術(shù)為基礎(chǔ)的微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器，成為汽車傳感器的主流。
　　21世紀(jì)初期，敏感元件與傳感器發(fā)展的總趨勢(shì)是小型化、集成化、多功能化、智能化、系統(tǒng)化。傳感器領(lǐng)域的主要技術(shù)將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上予以延伸和提高，并加速新一代傳感器的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
　　隨著新型敏感材料的加速開發(fā)以及微電子、光電子、生物化學(xué)、信息處理等各學(xué)科、各種新技術(shù)的互相滲透和綜合利用，可望研制出一批新穎、先進(jìn)的傳感器，如新一代光纖傳感器、超導(dǎo)傳感器、紅外焦平面陣列探測(cè)器、生物傳感器、診斷傳感器、智能傳感器、基因傳感器以及模糊傳感器等。
　　硅傳感器的研究、生產(chǎn)和應(yīng)用將成為主流，半導(dǎo)體工業(yè)將更加有力地帶動(dòng)傳感器的設(shè)計(jì)及工藝制造技術(shù)；而微處理器和計(jì)算機(jī)將進(jìn)一步帶動(dòng)新一代智能傳感器和網(wǎng)絡(luò)傳感器的數(shù)據(jù)管理和采集。
　　多功能化是指一個(gè)傳感器能檢測(cè)兩個(gè)或者兩個(gè)以上的特性參數(shù)或者化學(xué)參數(shù)，從而減少汽車傳感器數(shù)量、提高系統(tǒng)可靠性。
　　集成化是指利用IC制造技術(shù)和精細(xì)加工技術(shù)制作IC式傳感器。
　　智能化是指?jìng)鞲衅髋c大規(guī)模集成電路相結(jié)合，帶有CPU，具有智能作用，以減少ECU的復(fù)雜程度，減小其體積，并降低成本。
　　綜上所述，汽車傳感器在汽車電控系統(tǒng)中的地位已經(jīng)不言而喻。那么，學(xué)習(xí)和掌握各種傳感器的結(jié)構(gòu)、功能及運(yùn)行原理，了解其特性與規(guī)格，熟悉正確拆裝、檢測(cè)與故障診斷方法也是汽車維修中所必備的技能要求。為了滿足這種學(xué)習(xí)上的需求，我們特地搜集整理相關(guān)材料，編寫了本書。
　　本書以寶馬汽車傳感器資訊為主，輔以豐田、本田、馬自達(dá)等車型的傳感器應(yīng)用數(shù)據(jù)編寫而成。各傳感器的描述內(nèi)容按順序分為功能與原理、內(nèi)部電路結(jié)構(gòu)及連接、傳感器特性線與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值、傳感器故障診斷案例。
　　本書按照傳感器應(yīng)用地方的不同而分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、混合動(dòng)力車型高壓系統(tǒng)、底盤電控系統(tǒng)、駕駛與駐車輔助系統(tǒng)、車身電氣控制系統(tǒng)、安全氣囊與防盜系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)等章節(jié)。又按傳感器識(shí)別目標(biāo)的不同進(jìn)行了分類快速檢索，列于本書第1章1.1節(jié)，方便讀者查閱。本書共涉及八大類、近百種車用傳感器。
　　本書由文愷主編，此外參加編寫的人員還有朱其謙、楊剛偉、吳龍、張祖良、湯耀宗、趙炎、陳金國(guó)、劉艷春、徐紅瑋、張志華、馮宇、趙太貴、宋兆杰、陳學(xué)清、邱曉龍、朱如盛、周金洪、劉濱、陳棋、孫麗佳、周方、彭斌、王坤、章軍旗、滿亞林、彭啟鳳、李麗娟、徐銀泉。在編寫過(guò)程中，參考了國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)和網(wǎng)絡(luò)信息資料，在此，謹(jǐn)向這些資料信息的原創(chuàng)者們表示由衷的感謝！
　　編者