目錄 緒言 第一篇 俄羅斯露天礦鐵路運輸 1.露天礦運輸一般理論 1.1 露天礦運輸的綜合工程和系統 1.2 運輸的荷載 1.3 運輸設備的生產能力 1.4 運動阻力和發(fā)動機的功率 1.5 閉路牽引機構不間斷運行的運輸設備阻力 1.6 運輸綜合設施的計算方法 1.7 對露天礦運輸自動化的總要求 2.露天礦的鐵路運輸 2.1 鐵路線 2.1.1 鐵路線的設施、線路和系統 2.1.2 軌距的構造 2.2 露天礦的線路工作 2.2.1 線路的維護和修理 2.2.2 線路機械化設備 2.3 礦車 2.3.1 礦車的類型及其結構 2.3.2 礦車的主要參數 2.3.3 翻斗車 2.3.4 礦車的運營和修理 2.4 機車 2.4.1 電機車運輸的概述 2.4.2 電動車組的主要類型和參數 2.4.3 電機車和牽引機組的設備 2.4.4 運輸機式列車 2.4.5 內燃機車 2.4.6 機車的技術服務和修理 2.5 鐵路運輸的牽引計算 2.5.1 牽引力 2.5.2 運行阻力 2.5.3 制動力 2.5.4 運行方程式 2.5.5 牽引計算 2.6 鐵路運輸的工作組織和管理 2.6.1 露天礦的貨流量 2.6.2 分界點（分界站） 2.6.3 通信信號和自動化的設備 2.6.4 運行圖表 2.6.5 運營計算 2.6.6 鐵路運輸工作的經濟指標 第二篇 陡坡鐵路運輸設計技術 3.陡坡鐵路結構參數 3.1 概述 3.2 軌道強度檢算 3.2.1 陡坡鐵路軌道強度檢算原理 3.2.2 鐵路軌道檢算基本條件 3.2.3 強度檢算結果與分析 4.40‰～50‰陡坡鐵路施工技術 4.1 陡坡鐵路工業(yè)試驗線路 4.2 陡坡試驗線路平面參數 4.3 陡坡試驗線路縱斷面參數 4.4 陡坡鐵路上部建筑裝置 5.陡坡鐵路防爬裝置 6.陡坡鐵路供電技術 6.1 緒言 6.2 供電網路負荷參數 6.3 陡坡鐵路供電方案 6.4 牽引網路短路電流 6.5 礦山牽引變電所容量校驗 6.5.1 牽引變電所連續(xù)負荷 6.5.2 牽引變電所短時最大負荷 6.5.3 計算結果 6.6 牽引網路結構 第三篇 陡坡鐵礦防爬理論 7.陡坡鐵礦防爬理論 7.1 概況 7.2 車輛-軌道結構計算模型 7.3 問題的求解 7.4 結構參數計算 7.4.1 機車車輛參數確定 7.4.2 軌道結構參數的計算 7.5 外荷載計算 7.5.1 機車車輛軸載 7.5.2 機車牽引力 7.5.3 列車運行阻力 7.5.4 列車制動力 7.6 防爬行應用程序的計算 7.6.1 ZG150—1500型電機車牽引的情況 7.6.2 ZG224—1500型電機車牽引的情況 7.6.3 爬行力分布特性 7.7 結論 第四篇 陡坡鐵路合理坡度 8.陡坡鐵路合理坡度 8.1 概況 8.1.1 國有鐵路限坡 8.1.2 礦山鐵路限坡 8.2 牽引力與坡度的關系 8.2.1 機車牽引力 8.2.2 列車運行阻力 8.2.2.1 基本運行阻力 8.2.2.2 附加阻力 8.3 制動力與坡度的關系 8.3.1 閘瓦實算摩擦系數的計算 8.3.2 列車制動力的計算 8.3.2.1 列車制動力 8.3.2.2 制動距離 8.3.2.3 列車制動力的計算 8.4 爬行力與坡度的關系 8.4.1 計算結果 8.4.2 試驗結果 8.4.2.1 試驗條件 8.4.2.2 軌排爬行力及動荷載測試 8.5 電流、電壓與坡度的關系 8.6 結論 第五篇 工業(yè)應用試驗 9.基本情況 9.1 試驗目的和意義 9.2 試驗的主要條件 9.2.1 線路條件 9.2.2 接觸網路 9.2.3 試驗設備 9.2.4 試驗儀器 9.2.5 氣候條件 10.150t電機車牽引力6-9輛KF-60型重礦車試驗 10.1 試驗內容 10.2 試驗方法 10.3 試驗結果 10.4 試驗結論 11.150t電機車雙機牽引12輛KF-60型礦車試驗 11.1 150t電機車雙機牽引試驗內容 11.2 雙機試驗步驟 11.3 測試方法 11.4 雙機聯運行操作方法 11.5 試驗結果 11.6 試驗結論 12.224t電機車牽引9～15輛KF-60型重礦車試驗 12.1 試驗內容 12.2 試驗方法 12.3 試驗結果 12.4 試驗結論 13.40‰～45‰陡坡鐵路振動測試分析 13.1 前言 13.2 測試儀器、測試原理和測試方法 13.3 測試數據整理及分析 13.4 測試分析結論 14.150t工礦電機車雙機重聯技術 14.1 雙機重聯項目背景 14.1.1 三種方案的比較分析 14.1.2 150t韶峰型電力機車現狀 14.1.3 重聯實現基本條件 14.1.3.1 司機操作器研制 14.1.3.2 機車多采樣率運行參數采集 14.2 雙機重聯運行控制方案 14.2.1 新研制的司控器的控制邏輯 14.2.1.1 司機控制器的邏輯構成 14.2.1.2 司機控制器的工作模式 14.2.1.3 重聯運行時的操作邏輯 14.2.2 司機控制器的可程控化研制 14.2.2.1 原有司機操作器功能 14.2.2.2 新研制司機控制器應具備功能 14.2.3 重聯數據傳輸 14.2.3.1 數據傳輸方式比較 14.2.3.2 網絡傳輸方式的比較 14.2.3.3 數據傳輸方式選定 14.3 雙機重聯系統組成 14.3.1 系統總體設計構成 14.3.2 司機操作器設計制作 14.3.3 控制器電子柜 14.3.4 電機電壓電流、網壓、電機總電流采集器 14.3.5 司機控制器顯示屏 14.4 雙機重聯系統的軟件設計 14.4.1 雙機重聯網絡控制軟件設計 14.4.1.1 CAN網絡軟件設計 14.4.1.2 MVB網絡軟件設計 14.4.1.3 網絡控制具體實現 14.4.2 多采樣率數據采集和控制軟件設計 14.4.2.1 多采樣率數據采集 14.4.2.2 機車運行智能化控制 14.4.3 系統各部分功能軟件設計 14.4.3.1 邏輯信號采集 14.4.3.2 電機電壓電流采集 14.4.3.3 電網電壓電流采集 14.4.3.4 主控板 14.5 重聯系統試驗方案 14.5.1 試驗方案確定 14.5.2 試驗階段確定 14.6 重聯試驗結果分析 14.6.1 階段試驗結果分析 14.6.1.1 雙機靜態(tài)重聯試驗 14.6.1.2 重聯空載試驗 14.6.1.3 重聯平段和小坡道負載試驗 14.6.1.4 雙機重聯陡坡運行試驗 14.6.1.5 雙機重聯全程生產運行試驗 14.6.2 雙機重聯改進 14.6.2.1 司機操作器檔位從16檔增加至32檔 14.6.2.2 高速開關的軟件聯鎖控制 14.6.2.3 CAN網絡和MVB網絡規(guī)整和改進 14.7 結論 第六篇 朱礦深部采場陡坡鐵路運輸系統 15.朱礦深部陡坡鐵路運輸系統 15.1 前言 15.2 陡坡鐵路運輸系統方案 15.2.1 朱礦中深部開采規(guī)劃運輸系統方案 15.2.2 采場運輸設備 15.3 朱礦深部采場陡坡鐵路優(yōu)化新運輸方案 15.3.1 優(yōu)化新運輸方案 15.3.2 新方案鐵路主要技術標準 15.3.3 新方案鐵路運輸設備主要計算參數 15.4 陡坡鐵路運輸系統能力驗算 15.4.1 運輸機車設備計算 15.4.2 224t電機車牽引設備經濟效益的計算 15.4.3 各區(qū)間通過能力及主要車站咽喉通過能力驗算 15.5 朱蘭深部采場陡坡鐵路經濟效益分析 15.5.1 鐵路坡度運行技術分析 15.5.2 朱蘭深部采場50‰坡度陡坡鐵路方案 15.5.3 坡度線路運輸能力及各區(qū)間通過能力 15.5.4 50‰陡坡鐵路運行總費用 15.6 結論 第七篇 陡坡鐵路安全規(guī)程 16.陡坡鐵路試驗規(guī)程 17.陡坡鐵路雙機聯運行車臨時規(guī)程 17.1 準備工作 17.2 作業(yè)責任劃分 17.3 作業(yè)辦法 18.聯動規(guī)程 19.安全措施 第八篇 機車規(guī)程 20.崗位職責及交接班 20.1 對乘務人員的一般要求 20.2 崗位職責 20.2.1 司機長 20.2.2 司機 20.2.3 學員 20.3 交接班 20.3.1 交班者 20.3.2 接班者 20.3.3 接班前注意事項 20.3.4 接班后注意事項 21.操作技術 21.1 操作要求 21.2 起動前準備 21.3 起動 21.4 運行 21.5 電阻制動 21.6 空氣制動 21.6.1 調速 21.6.2 停車 21.6.3 緊急制動 21.7 裝卸車 21.7.1 在坡道上裝卸車 21.7.2 在平道或礦倉、平峒內裝車 21.8 更換受電弓 21.8.1 升降受電弓 21.8.2 正、側受電弓交換 21.9 更換操作臺 21.9.1 在更換操作臺時 21.9.2 到新操作臺以后 21.10 牽引網路停電 21.11 防空轉 21.11.1 在困難條件下起動，或當運行中發(fā)生空轉時 21.11.2 撒砂要領 21.12 機車故障 21.12.1 機車在運行中發(fā)生異常 21.12.2 處理機車故障的要領 21.12.3 電氣線路和電器故障處理 21.12.4 牽引電動機故障處理 21.12.5 輔助電動機故障處理 21.12.6 其他電氣故障處理 21.12.7 機械部分故障處理 21.13 長時停用 22.行車安全 22.1 一般要求 22.2 行車前列車編組 22.3 行車 22.3.1 行車組織 22.3.2 運行中遇下列情況時，司機應鳴笛并注意運轉 22.3.3 運行中遇有下列情況，必須停車確認后再運行 22.3.4 運行中遇下列情況，應采取緊急制動措施 22.3.5 進站前注意事項 22.3.6 出站前注意事項 22.3.7 進出采場掌子面、排土場注意事項 22.3.8 特殊情況 22.4 運行速度 22.5 安全 22.5.1 乘務員安全須知 22.5.2 檢查維護機車（車輛）時應遵守事項 22.5.3 升起受電弓時，嚴禁下列事項 22.5.4 存在下列情況之一的機車不準使用 22.5.5 下列情況之一者，不準連接車輛 22.5.6 在車頂棚上檢查、維護時應遵守下列事項 22.5.7 處理意外事故時應注意事項 22.5.8 下列地點禁止停放機車、車輛 22.5.9 下列車輛禁上編入列車 22.5.10 車輛連掛 23.乘務員檢查與維護 23.1 一般要求 23.2 日常檢查范圍及要求 23.2.1 正、側受電弓的檢查 23.2.2 車棚及其附設裝置的檢查 23.2.3 主、輔電阻的檢查 23.2.4 電器部分的檢查 23.2.5 氣路部分的檢查 23.2.6 走行部分的檢查 23.2.7 基礎制動裝置的檢查 23.2.8 蓄電池的檢查 23.2.9 其他裝置的檢查 23.3 維護保養(yǎng)范圍 23.3.1 各種可熔絲（片）必須按規(guī)定要求及時正確更換 23.3.2 運用中應及時更換下列磨損件 23.3.3 各部的潤滑 23.4 清潔衛(wèi)生范圍 24.224t電機車部分檢修標準 24.1 主、輔電機的檢查 24.2 部分更換內容 24.3 走行部尺寸達到下列條件者不能使用 24.4 主輔電機尺寸達到下列條件者不能使用 24.5 空氣系統配件整定值標準 24.6 減壓閥的調整 25.附錄 25.1 ZG224—1500型直流架線式準軌工礦電機車的主要技術參數 25.2 ZQ—400型牽引電動機技術參數 25.3 JZ-7型空氣制動機相關知識 26.引用文獻